En el legendario circuito italiano de Monza se presentó la versión 'domada' de la motocicleta que está presente en el mundial de Superbikes y con la cual la marca alemana volvió a las pistas.

BMW no solo cumplió con el requisito de fabricar una motocicleta de venta masiva para justificar su participación deportiva en el campeonato. Realmente hizo una impresionante máquina para 'volar' con total seguridad en las calles.

La S 1000 RR, en su versión de calle, tiene 183 kilos en seco que mueve con un motor 999 centímetros cúbicos enfriado por agua, de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas conectadas por un doble árbol de levas, cuya potencia es de 193 caballos a 13.000 revoluciones y tiene un torque de 112 Nm que se alcanza a las 9.750 vueltas.

Seguramente estas cifras la harán ver como una exhalación en las autopistas por lo que se podrá solicitar con unos superlativos avances tecnológicos en materia de seguridad, como los sistemas BMW no solo cumplió con el requisito de fabricar una motocicleta de venta masiva para justificar su participación deportiva en el campeonato. Realmente hizo una impresionante máquina para 'volar' con total seguridad en las calles.

La S 1000 RR, en su versión de calle, tiene 183 kilos en seco que mueve con un motor 999 centímetros cúbicos enfriado por agua, de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas conectadas por un doble árbol de levas, cuya potencia es de 193 caballos a 13.000 revoluciones y tiene un torque de 112 Nm que se alcanza a las 9.750 vueltas.

Seguramente estas cifras la harán ver como una exhalación en las autopistas por lo que se podrá solicitar con unos superlativos avances tecnológicos en materia de seguridad, como los sistemas Race ABS y el Dynamic Traction Control.

El primero es un antibloqueo de frenos al cual se le puede sumar una configuración deportiva, cuyo objetivo es ayudar al piloto a optimizar al máximo las frenadas que realice en las curvas.

Con el segundo, se opera electrónicamente el control de tracción, para elegir entre varios modos de conducción según el estado del asfalto en la ruta.

Por ejemplo, si está mojado, se selecciona el modo "rain" con el que le da un mejor agarre por tracción y en condiciones normales permite andar en tipo Sport para no quebrar el espíritu dinámico de la moto.

También se encuentran las versiones race y slicks en caso de que el piloto pase de la calle a la pista y quiera andar con llantas de perfil deportivo, en el primer caso, y con llantas lisas en el segundo.

Además, tiene una transmisión de seis velocidades que se activan sin operar el embrague, mediante el sistema Gearshift Assistant y un acelerador electrónico ride by wire que le permite hacer los cambios sin perder velocidad.

Para mantener a raya este poder cuenta en la parte de adelante con frenos de doble disco de acero de 320 milímetros de diámetro, 5 milímetros de grosor y accesorios Brembo.

Estéticamente se destaca la disposición de los dos faros delanteros, que tienen diferente tamaño y forma, y que según la división de motos deportivas de BMW, se diseñaron teniendo en cuenta la versatilidad de iluminación de las que participan en carreras de resistencia.

La asimetría de las luces también continúa en el carenado lateral. En el lado izquierdo hay una salida de aire de gran tamaño, mientras que en el lado derecho se ha optado por un diseño de branquias que le da personalidad.

Llama la atención el sistema de escape, fabricado en acero inoxidable, que sigue los cánones de diseño de las motos deportivas, saliendo por el lado derecho de la motocicleta a través de una pieza de reducidas dimensiones.