R: La vida de un motor depende de la calidad de sus piezas, el diseño armónico del carro, el cuidado de uso y su mantenimiento.
Respuesta: (El Tiempo, Vehículos) Pero si a ese motor le aumentamos las cargas con un turbo para tu carro, su vida inmediatamente se reduce, así se hagan las previsiones del caso.
Nunca se puede estimar la vida de un motor, pero con un turbo bien puesto pensaría que dura un 50 por ciento menos (si lo va a usar con buena carga) y puede funcionar pocas horas si queda mal instalado.
No hay placer gratuito, y menos el de tener caballos en una máquina trucada y pensada para otro uso. Esto te puede interesar:Ten en cuenta que en CarroYa te asesoramos en diversos temas como: cotizar SOAT, también te ofrecemos diferentes alternativas de crédito de vehículo para adquirir carro nuevo o carros usados en Bogotá, Cali, Medellín y demás ciudades de Colombia.

Fuente:  EL TIEMPO- Sección Vehículos

 

 

R: Esos motores de carros no tienen suficiente relación de compresión para que necesiten gasolina extra ni el uso de combustibles influye en el desgaste de un motor.
Respuesta: Esto solo podría suceder cuando en el automóvil estén totalmente inadecuados y en ese caso la máquina no se gasta sino que rompe piezas como pistones y anillos por el pistoneo.
Uno puede revolver las gasolinas sin limitaciones y es la única forma efectiva de modificar los octanajes de tu carro, cuando se necesita, que no es su caso para su vehículo.
Fuente:  EL TIEMPO Sección Vehículos / Revista Motor -www.motor.com.co

 

R: Existen dos tipos de lubricantes. Téngalos siempre en cuenta.
Respuesta: (El Tiempo, carros) Monógrado: es el que cuenta con un solo grado de viscosidad.
Multígrado: tiene dos extremos de viscosidad para garantizar un buen desempeño en temperaturas distintas, tanto del motor de tu carro como del medio ambiente en el cual se encuentre operando el vehículo.
Sintético: es producido a partir de combinaciones químicas más sofisticadas. Ofrece características mejoradas, como alta estabilidad a los cambios de temperatura, ahorro de energía, adecuado efecto detergente (capacidad de mantener limpio el sistema de lubricación del carro o la camioneta) y prolongados períodos de vida útil para el motor y el lubricante.
Fuente: Exxon Mobil de Colombia
Fuente:  EL TIEMPO- Sección Vehículos
 

R: Francamente no creo que sea el motor ni el tipo de carro al cual le quede bien el tema del gas.
Respuesta: Tiene las desventajas de pérdida de potencia de tu carro, cosa que puede ser notoria, ya que el rendimiento básico de ese motor es muy promedio. Se cae el caballaje en por lo menos un 15 por ciento.
Pierde el baúl y autonomía porque el gas dura poco en los carros usados. Gana en plata porque es más barato y en ese caso un buen porcentaje porque el carro Chevrolet Aveo es muy goloso. Si no recorre grandes distancias diarias, yo no lo haría.
Fuente:  EL TIEMPO Sección Vehículos / Revista Motor -www.motor.com.co
 

R: Una vez sincronizado el motor y aprobada la prueba de gases, debe mantenerse en estos carros Renault.
Respuesta: (El Tiempo, Vehículos) Claro que eso cambia un poco, no mucho dependiendo de la temperatura ambiente, del aire que está respirando el motor de tu carro (si está detrás de un bus o en la carrera décima).
Si usted está en capacidad de saber que cada día cambia la medición es porque tiene un analizador de gases de escape a bordo de tu carro. O lo puede llevar al respectivo concesionario de carros.
Para pasarlo a gas use un kit fino y un instalador de primer nivel.
Fuente:  EL TIEMPO- Sección Vehículos
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R: No es cierto porque el etanol pierde su volatilidad cuando está mezclado con la gasolina para vehículos.
Respuesta: De todas maneras, siempre hay en estos combustibles para carros una proporción de evaporación conocida y calculada en el manejo de los mismos para tu carro.
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Fuente:  EL TIEMPO Sección Vehículos / Revista Motor -www.motor.com.co
 

R:  El consumo de los vehículos debe poderlo corregir con una sincronización adecuada.
Respuesta: Un encendido electrónico en tu carro evita los platinos y libera de problemas de mantenimiento, pero no mejora el consumo, salvo que el encendido actual esté muy mal y en ese caso habría una corrección que de todas maneras se consigue con un encendido normal bien calibrado.
El electrónico es más preciso, pero de ahí a que le reduzca a la mitad el consumo de los carros o camionetas, hay un espacio imposible de copar.
www.motor.com.co
 

R: Los aceites de hoy son multígrados, es decir, son capaces de variar su grado de viscosidad de acuerdo con la temperatura del motor del automóvil y son mucho más detergentes que sus antecesores.
Respuesta: (El Tiempo, carros usados) Esta evolución surge del siguiente principio: todo aceite, al calentarse, tiende a adelgazarse y, por lo tanto, su capacidad de lubricación disminuye. Había que hacer otros más 'inteligentes', que reaccionaran distinto de acuerdo con el recorrido del motor y mantuvieran su viscosidad lo más intacta posible.
Por eso hoy  las referencias ya no son de uno, sino de dos números (20W50, por ejemplo), que corresponden a su 'grosor' en frío (20) y en caliente (50). Al encender, el aceite debe ser delgado para poder fluir rápidamente: es el momento más crítico de la lubricación.
Lo anterior significa que es muy distinto mirar 'qué tan bien está de aceite', cuando el motor de tu carro está frío y apagado, que hacerlo cuando está caliente y prendido.
Primero, porque negro significa eficiencia y, segundo, porque al estar por debajo del nivel máximo en la varilla de medición significa que el motor está caliente y la mitad del aceite está repartido por el motor, luego es imposible ver si, en realidad, está 'bajito'.
Hay que esperar unos minutos para que escurra. Y tercero: porque los fabricantes del carro recomiendan qué tipo de lubricante debe colocársele al motor y los tiempos sugeridos para cada recambio.
Fuente:  EL TIEMPO- Sección Vehículos