R: Deben haberle retirado el termostato al motor de tu carro.
Respuesta: Debe hacer revisar el sistema completamente del carro Renault y volver a instalar el termostato que se encarga de que el motor mantenga su temperatura óptima.
Su ausencia en el vehículo genera mayor desgaste en el motor, aumento en el consumo de combustible y mayor emisión de gases contaminantes. 
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R: Las bujías no influyen en el consumo del motor de los carros Renault. El filtro de aire sí, claramente.
Respuesta: En cuento al consumo de tu carro, usualmente pasan de los 120 mil kilómetros, pero sobre eso no hay nada concreto, ya que puede dañarse mañana o durar mucho tiempo en los carros usados.
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Fuente:  EL TIEMPO Sección Vehículos / Revista Motor -www.motor.com.co
 

R: Están llegando algunos equipos aplicados al motor Diesel de algunos vehículos, pero en principio, la conversión es para gasolina, sobre todo en carros.
Respuesta: Los Diesel para automóvil a gas son motores usualmente fabricados para ese fin y las adaptaciones suelen ser más para uso industrial.
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R: En realidad si es un poco alto el consumo de combustible de su carro Spark.
Respuesta: Le recomiendo que analice sus hábitos de manejo, que si son muy deportivos y en cambios bajos pueden explicar la situación. Aunque no sobraría mandar a sincronizar el motor en el taller del concesionario de carros donde se repararan los carros Chevrolet.
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R: Causa mayores emisiones y corrosión en los elementos de la inyección de tu carro.
Respuesta: Desde el 10 de enero, el ACPM será de norma internacional para los carros en venta, de 50 partes por millón para vehículos usados. Luego el cuento del mal combustible Diesel se acabó.
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Fuente:  EL TIEMPO Sección Vehículos / Revista Motor -www.motor.com.co

 

R: No hay ruido normal en ninguna suspensión de carro, salvo que por deficiencias del diseño de su auto, que no creo sea el caso.
Respuesta: El recorrido del amortiguador y el resorte llegan al tope en los baches y golpean entre sus partes. Puede llevarlo al respectivo concesionario de carros para que revisen tu carro.
Fuente:  EL TIEMPO Sección Vehículos / Revista Motor -www.motor.com.co
 

R: Mes a mes, el Ministerio de Minas determina la base a partir de la cual se debe cobrar por cada galón de combustible y, de ahí en adelante todo empieza a rodar.
Respuesta: Ese combustible llega en vehículos finalmente a un centro de distribución (en el caso de Bogotá es Puente Aranda) y a partir de allí arranca el periplo final hacia el minorista, el cual está obligado a pagar por el transporte del líquido hasta sus propios tanques.
Se sobreentiende, entonces, que mientras más cerca esté la EDS a los tanques de distribución, más barato será el combustible que vende, pues los costos de transporte se reducen. Pero no siempre es así.
En Bogotá, por ejemplo, las EDS ubicadas hacia las salidas occidental y norte (calle 80 y Autopista) suelen tener precios más ajustados que aquellas que se ubican dentro de la ciudad.
"Eso tiene varias explicaciones, como que el suelo en Bogotá es más costoso (se paga más agua, luz, teléfono y predial) y que la competencia en las salidas es mucho mayor que adentro, es decir, hay más bombas a la redonda", explica el ejecutivo de Fendipetróleo.
Precisamente la presencia de competencia en un perímetro muy pequeño es la que obliga a las EDS a echar mano de la 'libertad vigilada' que las resoluciones del Ministerio de Minas y Energía 82438 y 82439 del 98 otorgó sobre la gasolina corriente y el ACPM, respectivamente.
Esa 'libertad' les permite ajustar su margen de ganancia sobre el galón de ambos combustibles, pero al ser 'vigilada', las autoridades pueden ejercer control sobre ellas para impedir que se pongan de acuerdo en el cobro de cada galón y creen lo que comúnmente se conoce como 'cartel de precios'.
La ley también contempla un régimen de 'libertad regulada', que el Ministerio de Minas y Energía creó para "ponerle un límite al margen de los minoristas (...) y  evitar alzas excesivas en los precios del combustible en zonas donde no hay competencia y donde hay sobrecostos en transporte público".
Específicamente se aplica para las capitales de San Andrés y Providencia, Guajira, Guaviare, Chocó, Caquetá, Casanare, Arauca, Amazonas, Guainía, Vichada y Vaupés, "al igual que en el resto de municipios de territorio nacional".
Allí, el Ministerio les permite a los comités de precios definir los costos para los carros de transporte para llegar al precio máximo al público de la gasolina corriente en sus respectivas localidades.
Esto último ha sido un factor de influencia en el valor final de la gasolina corriente, pues el del transporte está tasado en 0,5 centavos de dólar (alrededor de 9,70 pesos) por cada galón que se lleva a la estación y, como lo demuestra Fendipetróleo, en Bogotá ese costo se ubica muy por encima: 26 pesos para el automóvil.
EL TIEMPO Sección Vehículos / Revista Motor -www.motor.com.co

 

 

R: La relación de compresión es nominal, pues la real depende de la densidad del aire con el cual se alimente el motor de tu carro en un sitio determinado.
Respuesta: En Bogotá, la presión atmosférica es más o menos de 22,2 pulgadas de mercurio y a nivel del mar es de 29,9.
Eso quiere decir que el 10 a 1, en esta altura significa una relación real escasamente de 9a 1 para lo cual la gasolina corriente tiene octanos de sobra.
No hay cifras de relación de compresión normal ni es anormal ni defectuosa la de su carro. Está dentro de lo genérico y así debe ser su combustible.
Mientras mayor relación de compresión tenga el motor de tu carro, produce más caballos, pero los que trae su motor son los usuales para una máquina de ese tamaño.
Esa relación es una de las muchas variables de diseño que se usan para producir potencia en un motor de vehículo.
Creo que lo que le dicen no es correcto sobre la ruptura del motor ya que si fuera cierto habría miles carros de Renault Symbol, Clio y Megane de los que funcionan en Bogotá con la máquina dañada.
Fuente:  EL TIEMPO Sección Vehículos / Revista Motor -www.motor.com.co